水平对置发动机的研发有多难
水平对置发动机是保时捷部分车型和斯巴鲁全系车型所使用的一种发动机布局，先回答一下水平对置发动机的优缺点！
水平对置发动机的优点：
气缸水平对置震动小，发动机转速提升快
我们都知道活塞式发动机是通过活塞上下运动，带动曲轴旋转做功，L、V布局的发动机曲轴在高速旋转时会带来比较明显的上下震动，而水平对置发动机气缸呈180°对称布局，像拳击手一样运动，互相的抵消这种震动，因此水平对置发动机最明显的表现就是震动比较小，而水平排列在曲轴两侧的气缸互相推动做功，发动机转速提升比较快，中低速的运动响应性会更好。
怠速低、省油
水平对置发动机的另外一个特点就是省油，由于曲轴两侧的气缸互相推动，允许发动机的怠速会更低一些，最低只需要600转/分左右，而传统的L、W、V型发动机最低则需要800转/分左右，怠速低，油耗自然会降低，斯巴鲁虽然全系标配的是全时四驱（brz除外），但是得力于水平对置发动机的低油耗，整体的油耗表现仍然非常突出：2.0排量的全时四驱，只需要7L/100KM，2.5排量只需要7.1L/100kM，同样为2.5升排量的日产奇骏适时四驱版则需要7.7升/100km。
发动机重心低，提升操控感增加安全性
水平对置发动机重心相对要低一些，当汽车在复杂路面行驶时，拥有更加优异的操控感，降低汽车在激烈驾驶过程中侧翻的几率，提升汽车驾驶的安全性。
允许提升发动机高度为复杂悬架腾出空间
由于对置发动机的高度比较小，重心低，允许提升发动机的高度，允许腾出空间安装比较复杂的悬架，此外，还可以提升汽车的最小离地间隙，增加汽车的通过性。
发动机扁平靠下布置，碰撞时更容易下沉，避免对驾驶室的侵占
在汽车发生碰撞时，一般会采取发动机下沉的避免对驾驶室的侵入，水平对置发动机发动机下沉是有天然的优势，可以更容易的进行下沉，提升碰撞时，驾驶室安全。
水平对置发动机的缺点：
制造成本高
由于布局的原因，采用双顶置凸轮轴的水平对置发动机，由于活塞分布，需要额外配套多一套的凸轮轴和进排气系统，会增加制造成本，
对于火花塞点火系统精确度要求比较高
由于汽缸水平对置，因此，这种发动机对于火花塞的点火时间要求比较精确，如果其中一只或两只火花塞点火相位出现延迟或提前，燃烧状态不好，就有可能导致整个发动机工作异常。
维修相对麻烦：
水平对置发动机机体较宽，发动机纵置布局，因此，对于拆装火花塞这类很简单的工作，对于水平对置发动机来说就很麻烦，由于普及率的关系，水平对置发动机的维修费用相对要高一些，毕竟配件全部进口。
这里面有技术传承的原因，实际上水平对置发动机并不是多么高深的技术，很多车企也都使用过，之所以逐渐的放弃水平对置发动机，主要的原因还是制造成本上太高所导致，此外对于水平对置发动机的润滑问题解决起来也比较麻烦。
辟谣：
水平对置发动机一定会烧机油？
很多人认为，水平对置发动机由于重力的作用下，会导致偏摩，时间久了就会烧机油，那么活塞环是干什么的呢？且不说现代发动机的活塞都是低塑性铸造铝合金添加富砷混合稀土元素制成，硬度很高、质量很轻，实际上活塞本身并不会和汽缸内壁接触，活塞是被活塞环卡在汽缸内，活塞环接触汽缸内壁，而且由于活塞环的张力作用，重力的影响微乎其微。换一个角度来看，摩托车的汽缸有很多都是水平的，不需要考虑重力的问题？实事求是的说，斯巴鲁的水平对置发动机在早期的确有烧机油的几率，不过，自从２０１５年召回更换活塞环以后，烧机油的情况基本已经看不到了。
水平对置发动机不耐用？
水平对置发动机的研发有多难
斯巴鲁就像一个偏科的理工男，绝对不会为国内消费者所屈服，国内人更比较喜欢外观美丽、内饰豪华、某些宽阔、加速性能好的车，但是斯巴鲁偏生在这方面做的很不好，再再加整车进口、零部件彻底进口，购车的性价比低，在国内卖不好也那也无可厚非！水平对置发动机的优点：
你好，我是汕头德众君，很欢喜还能够为你的解答问题，以下为我从业汽车行业四年的个人见解，如果能能够帮到你。同一品牌的高配汽车和低配汽车的发动机是否需要完全不一样？我们按简单明确来解释，同品牌同款车型同年款的话，通常我们看汽车的排量，假如这辆汽车仅有个排量，那么它高配汽车和低配汽车的发动机都是一样的的；假如这辆汽车有两个排量，这样它有两个差别的发动机，这两个差别的发动机共有都有吧自身的高配车型和低配车型。但些品牌的汽车，两车型有两个排量，但排量大的那一款车型的低配会比排量小的车型的低配配置更高些，高配配置也会比低配配置如何极高一些。
假如我们想对这款车所了解得更深入些的，我们可以到专业的4S店由内部销售人员为你讲解。或是是在可以看我们想清楚的那款车的汽车型录，一般型录里面会对这方面的信息有具体一点的记录。
希望也能帮到你，如果没有大家有什么疑问，感谢大家在下方留言评论，我很兴奋能为大家一一帮忙解决。
水平对置发动机的缺点：
1、重量轻。可适当可以减轻发动机的重量，使之能减轻整车重量，从而降低整车油耗，达到节能、碳减排的效果。2、材料和加工成本会降低。在当下汽车市场已进入到到白热化的竞争阶段，国内外很多知名企业和汽车零件配套商在成本压力面前都已哄然颓然倒地，也有很多也已频临破产。三缸机的研发和生产，包括如何得到市场和客户的认可，毫无疑问已蓝月帝国很多汽车厂家的救命稻草。
3、燃油经济性修为提升。三缸机比四缸机少了一缸，运行时磨损下降，燃油效率提升，油耗降底。
三缸机的运行示意图万分感谢。
辟谣：
1、与四缸机比起，三缸发动机四轮定位相对差，运行不如你四缸机平顺。三缸机的原因只有一三个缸，曲柄连杆机构在做圆周运动时，就不能基于实时的轮胎动平衡，所以，发动机的抖动会比四缸机明显很多，从而降底乘坐的舒适性。2、动力不足。三缸机的电子打火间隙为120°（360/3)，四缸机为90°（360/4），所以才，三缸机在动力输出上就不妨四缸机这么绵绵密密，存在地霎间动力不足的情况。
3、发动机不运行噪音大。因此动平衡的缺陷，会造成发动机曲柄连杆机构受力点，正常运行噪音大。去添加平衡的重可以消除偏心眼磨损有将减少发动机负荷，更加很纠结。
4、发动机寿命减低。的原因活塞、连杆、曲轴排成的曲柄连杆机构必然偏疼磨损，所以才会有所减少发动机的使用寿命，使后期的维护，维修成本增加。
5、使用范围窄。三缸机基本上定位主要是用于家用的话小排量汽车，没法满足的条件对舒适性和动力性能较高的中、高档轿车或越野车。
四缸机的运行示意图如下。
对乘坐舒适性和动力性要求更高的中高档轿车或越野车来说，大多会选用天然运行更平平稳稳，动力奔涌的V6或V12发动机。
所以才，就从目前情况来看，三缸机处在一个太不好意思的位置。动力性，舒适性方面不妨四缸，六缸发动机；环保、节能省电方面也难以与当前的新能源、纯电动汽车相比较。因为，三缸机也就是短暂的辉煌，拥有汽车发展史上的三个噱头只不过，很快地变会消声匿迹的。
以下仅属於个人观点，不喜勿喷，有好的建议或意见请你的留言点评！
解读：斯巴鲁在国内为什么卖不好？
修了10年汽车发动机的师傅曾经说过，即使日本人把它们的发动机送给你我们，让我们光明磊落的拆解研究，我们连组装回去都会很难，更不要说复制出一摸一样的。就算高薪把他们的技术人员挖角回来，把他们的设备引进到国内，依旧还没有半分机会。对日本车企对于，他们要研发和生产出技术先进的发动机好像并不太难，全都各个车企都有吧自己的绝活。
例如本田有地球梦发动机、丰田有直列四缸2.5L直喷发动机和混动发动机系统、马自达有驰创蓝天技术发动机、日产有VQ系列发动机。还有斯巴鲁、铃木、三菱等，应该有自己先进的发动机技术。
让人扎心了的是，反正三菱的汽车发动机技术也算它们中都很靠后有一点的了，不过在前些时候年，三菱是三个扛上国产车半边天的发动机品牌，很多杂牌子用的是它自己9进8了的残旧技术的发动机。况且是长期高居SUV销量榜冠军的哈弗H6，有过的老款车也建议使用过三菱的4G69穿越系列发动机。
止是我们，比如韩国等其他一些也曾经想逆向运动旗下来我模仿日本的发动机，但都就没完成，只能选择类型以其他来做自己的发动机。
同一个汽车品牌，高配和低配搭载的发动机一样吗
首先我要改呀帮一下忙这个问题，日本不是“不畏惧向任何一点一国收购发动机”，完全是衷于这样做。这也不是敢不敢的问题，完全是一个拒绝你选择去大量收购的行为。日本国土面积较小，资源都很匮乏，商品出口是它很重要的是的经济来源。日本有很多也很出名的汽车企业，比如说丰田、日产、本田、三菱等。
日本上半年靠把汽车或发动机卖到世界上的其他国家去，能赚取万亿美元。其中，仅是丰田一家企业，2020年的汽车营业收入就提升2753亿美圆。
至于，日本不是不担心技术盗取，总之他们则是也担心其他国家的车企学会它们的发动机技术的。所以我，它们把核心、先进的技术牢牢地掌握到在自己人手里。即使和我们中日合资造电动车，也绝对不会让我们明白了核心的技术。
其他国家能买的到日本的车，能快速完成他们的发动机，不过你买不到核心的技术。搞不不清楚各个零件的设计参数范围、精密的设备程度，以及制做其它高热成钢等材料的技术等，所以才没能造出来出一样发动机。
在中日合资生产的车企里面，核心的发动机技术掌握在日本技术人员手上，是重点能保密的，我们也难以接近。只能一些它们10进8了不愿意再建议使用的技术，才会高价可以卖给我们。
三缸车以后会是大趋势么
一、历史底蕴，又不是其他国家一朝一夕就能跨过的日本从明治维新时期结束就早就重视工业发展，到了二战时期它的工业化水平也到了世界各国前列。二战失败的可能后，军事工业彻底转型为民用项目工业，另外向欧美学习和借鉴吸收，他的汽车工业马上就发展中站了起来了。
80年代日本的汽车工业发展迅速成熟出声，日产、本田、丰田、三菱等企业就能可以量产技术先进的发动机了。
在这个过程中，的原因资源缺乏，还那一次再次出现石油价格上涨的原因，为了更省油，日本的发动机往节能省油、质量稳定的方向研究。
这那就是我想知道为什么现在一听完日系车，脑海里闪现出出来的字眼是“省油”。而欧美的发动机，不追求的是大排量，动力等。各自的理念方面是差别的，这又是为啥现在一说美系车，我们普片会怀疑它们油耗高，事实确实是这般。
在经济的发展发动机技术的过程，日本的科学理论，也就是学术方面，反正是不妨美国的。不过日本人都很注重应用到。他们把材料学的应用、金属冶炼工艺、精密机械工艺、组装技术等研究得很更透彻。
简单啊点说，关于发动机的学术，其余一些国家的比日本高，奈何动手实践能力还没有日本强。这方面，也就德国能和日本一拼高下。
在多年的历史沉淀，日本的企业当经过多年的研发、去试错、设计改进、修为提升的循环过程中反复提升事故处理费技术，变得变得更加成熟比较稳定，在各种验收指数上能做到力臻完美。
比如一款发动了攻击机的热效率，从40%提升到41%，别小觑这1%，它可能不需要所有的企业花数年到十多年的努力付出过。又不是说三两个月就能一切搞定的。
而日本的发动机技术也早就自然形成完整的产业链，上下游供应链各司其责，一整套的体系和技术都巳经很晚熟。他们想做一款发动机，必要的材料、配件、工艺、生产体系都能轻而易举地完成。
其他国家，发动机产业链不发下的，你想做也难不能找到一些特殊能量的合适的材料和配件，更何况其他难题。
二、缺乏高精密工艺，做出来的发动机只不过空有其型
一个发动机包含几百甚至还成千个基础零部件，每两个要求的精密度要加上标准，操纵在刻薄的公差范围之内。
一丁点工业制品零件都修真者的存在参数公差，即使是纯手工打造或则再精密的设备的机床，也难以提出完全完全不一样的不精简。在一台发动机中，只要你出现那个零件有问题，变会紊乱“动全身”的局面，可能导致发动机可能就“”。
日本车企经过多年的试验，在实际应用中能够掌握了，他们的发动机零配件是实现标准化、更加精细化生产，管理也精确化管理。每个零配件愿意的公差范围指数数据是经由多年的试验，巳经总结归纳出去，并能够掌握在自己的手里。
每个零件的正负公差就算是唯有0.001毫米，成千个零件组装出声之后的差距可能会变得更加比较大，何况我们到底哪一个是正公差，哪一个是负公差。
这个核心技术零件的公差范围数据是机密的，我们难以获得。因为，靠我们去缓速会模仿，还不知道零件不能公差范围，成千个零件会有一种数以百万甚至还千万种组合，我们再做多少次试验，要多花多长时间才能搞清楚？这个成本，还不如你就买他们的发动机更实惠了。
把众多零件组装到一起，各零件的公差既很可能互想被抵消，也肯定变得更严重点，这个就叫公差对付。
公差对付做得好，发动机的运行工况就好；同理可知，公差依靠不行，才能做成的发动机很可能出现油耗高、刹车异响、抖动等问题。
况且发动机，是一些汽车的底盘、车门假如零件的公差配合不好，也会又出现异响，甚至还修理工怎莫修，都整不好。
日本发动机技术牛的原因，不仅仅是零件的精密度高，完全掌握了各种公差数据，还只是相对而言把公差依靠、机械间隙都玩得很深远，连他们的组装工艺技术确实是太追踪箭的。
我曾经有位老师傅说：修一台有异响的老款雷克萨斯发动机的时候，的原因没有经验，好几个老师傅在一起拆解，并拍照时记录每一脚流程，担心那只不过忘步骤造成装不回原样。
到最后才发现是另一个小齿轮直接出现过度磨损，想罢便从海外可以购买则是的零件出去。在遵循拆解的逆向运动步骤直接安装出去的时候，却发现到被一个压铆件难住了，怎摸倒腾也装不出去。
上润滑油也无法激活，一位师傅被整得心态崩溃，想用大锤强行砸在里面，被车主赶紧制止了。结果不得不把发动机寄去日本修理。
领着过去的老师傅才突然发现，原先日本厂商在组装起来某个特定的零件的时候，凭借物体热胀冷缩的原理，在低温恒温车间里你的操作的。
发动机修的后恢复如常。老师傅叹息，这样的细节，谁又能他知道呢？
日本的高精密技术，不仅是零件做得精密的设备，再组装工艺也没有要求很苛责，有的是零件结构是在-60度的恒温室里面进行的。他们有世界上顶尖的压铸模具、压铸机、车床、车刀等。
我们想剪切粘贴真的太难了。这样的说吧，我们连一个很都差不多的橡胶圈油封、活塞环都做得够不够好，还得感情依赖进口。
有三个工程师团队那一次弄来一台技术先进的发动机，接受缓速测绘，想图片文件夹出一台完全不一样的。在拆解的过程中，工程师真是奇怪知道某处会有一条焊缝，不然是肯定不会装配得好的。
可是工程师一正在那就是能找到焊缝在哪里，到最后花了很多工夫才解决的办法那个问题。原因是日本人做得太精细了，点焊处也非常光滑极度，和其他地方一样。
举例说明，另一个零件的理论设计长度是30毫米，公差范围异号0.02㎜。那么如果能生产出29.98-30.028毫米长度的全是合格的，这是朝研究的好处。
只不过相反。如果我们得到这个零件，自己拿来测量才发现它的长度是30.018毫米，我们怎么缓速推断它不过的设计长度各种参数，又如何能很清楚它的公差？因为说，缓速操作是个很难不是那么容易的过程，只能靠最笨挫的再一次用有所不同的数据去接触。
高精密的日本发动机，你不怕其他国家去先模仿，只不过没有高精密的零件、真不知道零件公差、不完全掌握公差和、严重缺乏精密加工和组装起来工艺，单靠逆向运动开发，给你试100年，也做不进去那样的发动机。
在
为什么日本的发动机技术十分先进，却敢于向任何一国出售，为何不怕技术泄漏？
一书中，阐述了一个这样的理论：零件越精密机械，发动机的性能就越好。三个最重要的零件精密度改进之处正负0.0613毫米，就能使发动机进阶0.7%的动力，而降底0.5%的油耗。一点细微的差距，对发动机的性能影响可能会会不大。日本初次经历上百年的试验和加以改进，才你做到今天的样子，其他国家要如何去学？
三，没有技术过硬的材料学技术和技术应用方法，很容易做的发动机也仅仅“工业垃圾”
我们在某些科技领域被“卡脖子”，.例如芯片。并不是什么说我们还不知道怎末做芯片，只是最重要的的好纯度芯片原料很容易造进去。对发动机可以说，都是如此。
我们能啊,设计出理念很先去的发动机，但会很难完成经久耐用的杆体、曲轴材料。为什么不有的是日本发动机开二三十年，质量差不多很稳定啊。而其他国家的一些发动机却不耐开？材料是非常关键是的因素。
单看材料学科世界排名，日本的学术水平是突然哑火于美国的。不过，日本最强的地方只是相对而言应用。这就好比，你口才很好，但不如你我心灵手巧。
日本的材料应用技术特别先进，金属材料学、冶金技术、车用钢材制造质量、碳纤维复合材料、陶瓷材料等领域，在技术及应用方面比美国的要先到。
我们能通过拆解它的发动机，换取绝大部分零件的设计模型、图样。可是，每一个究竟是什么人是用什么呢材料做出来的、成分含有什么什么？怎摸可以加工的？这些都是需要慢慢地去掌握研究。
另一方面，除非清楚是用哪种材料，我们也不见得做得出来。发动机的零件，看着远处以前只不过一款金属“疙瘩”一般，不过它的材料、成分、冶炼熔炼方法、金相组织热处理工艺方法我们也不知道，因为还是造不不出来。
把零件粗胚造不出来了，又会遇到表面处理工艺的难题。耐高温如何处理、耐磨损全面处理确实是一门高深的材料应用技术。另外喷漆设计什么的材料、成分、工艺等，也是相辅相成。
如果没有缺乏这个材料应用技术，出现的问题就可能会是：别人的发动机能拉到7000多转，我们做同时形状的拉到6000转就正在拉缸冒白烟了。到别人零件运转寿命至少二三十年，我们的开几年还得返厂检测了。
四、专利保护，把路堵住，让你碰壁
丰田汽车、本田技研工业、马自达这些日本车企各自占据的汽车专利技术均超或千种左右吧。其中和发动机技术相关的专利也占很多。
对此发动机技术的保护，日本不仅在本国申请专利，连带在其他国家地区也相互先申请，为了限制下载其他国家的裸的抄袭。
他们某些电控燃油多点喷溅技术、零部件设计、工艺等，是是被专利保护的。
当我们想怎么模仿剪切粘贴的时候，是会突然发现不知道从哪里下手。比如个零部件的结构要可以做成某个特定的形状才是最合理不的，可是却突然发现这些设计巳经被别人申请专利保护下来了。没法越过，得放弃。
一弱于专利壁垒，其他国家是很难图片文件夹日本的发动机技术的，但一般国际的专利保护期巨大无比20年，想去进阶确实是很难啊了。
有了专利保护，日本就能安全更有保障的去大量收购发动机。除了汽车发动机、摩托车、甚至还是航天发动机，其他国家都有可能能买到日本制造的。
更不用说发动机，汽车相关的变速箱或别的技术确实是极为。的原因CVT、AT变速箱的比较多技术都本、德国等国家先申请了专利保护，所以才我们就没法从双离合发力。
专利保护可以说是他们的发动机技术的到最后一层防御保障。其他国家这个可以模仿，但要遇上专利罚款等处理，更何况我模仿也难，还不如我买他们的发动机最合算。
接下来我们来看看三缸机的缺点。
电喷：划归丰田汽车的日本电装，手中掌握高科学的汽车电喷系统技术。涡轮增压器：三菱重工、石川岛播磨重工业在涡轮增压器方面的技术本身很强的全球竞争力。
发动机管理系统EMS：美、德、法、日这几个国家的也很先进。他们基本上自然形成垄断的局面，其中就有日本电装公司。
活塞环：日本也有爱信、日立等企业，和德、美的一些企业占下全球多数市场份额。
曲轴：都是以德、日偏于。日本住友、日立、日本富士在这种领域很强悍霸道。
火花塞：又看了看只不过是一个小小的最简单元件，但中有的技术、材料学等学问却不小。这项技术中，日本特殊的方法陶冶是市场一哥，还有日本电装也规模实力。
之外德国，美国也只不过马马虎虎吧，其他国家如果说想要做发动机，都不是那么容易越过日本的技术和供应链，很多企业也是你选和日本的企业共同开发，也可以定购他们的零件来开发完毕。
日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，为何不怕技术泄露
日本的发动机技术相当先到。我们单靠会模仿、复制竟像凌驾于它简直是不可能的。我们的一些车企也试下来截图他们的发动机，最终都折戟成沙了。技术合作、自主研发是一条比较好的道路。
我们目前也有也很高科学的发动机，一般也是按照技术合作的来研发生产，装配零件都由自己做是不是那么容易的，加上也有专利壁垒。
目前杂牌子的红旗1.5T汽油机、东风汽车的DFMC15TDR、比亚迪骁云1.5Ti高功率发动机、长安蓝鲸发动机、长城GW4N202.0T发动机等，技术也很先到。
因为也别过分地日本的发动机全是好的，他们的汽车也是很耐用的。日本汽车零部件巨头也不可能发生国质检造假数据的丑闻，但是顾虑了20年。同样在发动机方面，他们的发动机也会又出现机油乳化、积炭、机油乳化等问题。
至于，我们也在猛然经济的发展新能汽车，纯电动汽车用的是电机，是不需要燃油发动机，日本的发动机技术再先去，对我们来说也不那么重要，可以说是：它强任他强，再说未来燃油发动机是会7强的。
也许将来会直接出现的情况是：我们的电机、电池、电控技术很高科学，后再敢于向完全没有两个国家可以卖，也不会怕技术盗取！一同困惑。
